Частые ошибки, при переключении передать на МКПП, которые допускают многие водители. В результате чего срок службы коробки уменьшается, и бывают преждевременные отказы, поломка шестерен, разрушение зубьев и так далее.
Первая самая распространенная ошибка, это слишком быстрое переключение передач. Как это происходит? При разгоне не успев полностью выжать педаль сцепление, включаем передачу. Переключение передачи в этом случае происходит в тот момент, когда двигатель не полностью отключен от трансмиссии, часть крутящего момента передается на колеса. В результате этого синхронизаторы и шестерни переключаемой передачи испытывают большую нагрузку. Это приводит к преждевременному износу синхронизаторов, повреждению зубьев шестерен.
В момент переключения передачи при не полностью выжатом сцеплении можно услышать треск из коробки. Поэтому переключать передачи лучше всего следующим образом. Разгоняемся, выжимаем педаль до конца, ждем пол секунды и плавно переводим рычаг кпп в нужное положение. Обороты двигателя, которые считаются оптимальными для переключения передач, это 2500-3000 тысячи.
Вторая ошибка, это включение задней передачи в тот момент, когда автомобиль по инерции либо под гору движется вперед. В этом случае повышенную нагрузку испытывают не только шестерни задней передачи, но и все детали трансмиссии, в том числе и диск сцепления.
Нужно не только тронуть автомобиль с места, но еще и изменить направление его движения, для этого требуется больший крутящий момент от двигателя, сцепление дольше работает, диск сильнее изнашивается. К тому же синхронизаторы шестерен задней передачи есть не на всех автомобилях, а это значит, что включать ее можно только тогда, когда все валы, первичный, вторичный и промежуточный не крутятся. Потому, что выравнивать частоту вращения этих валов для задней передачи не чему (именно это и делают синхронизаторы). Поэтому если включать заднюю передачу в тот момент, когда авто движется, и неважно назад либо вперед, все шестерни этой передачи будут вращаться с разными оборотами и заход в зацепление будет сопровождаться скрежетом.
Включать заднюю передачу, нужно только в тот момент, когда автомобиль стоит на месте.
Следующая ошибка это не правильный выбор передачи в зависимости от скорости автомобиля. Движение на высокой передачи при малой скорости, например, едем 50 км/ч на 5 передачи. Если ехать в гору либо разгоняться, то нагрузка, на двигатель и трансмиссию будет намного больше, чем при более низкой передачи, на ресурс коробки и в частности выбранной передачи это повлияет сильно. 5 передача, как раз таки из-за этого, часто страдает.
И последнее, многие забывают следить за уровнем масла в коробке, к тому же на многих авто нет щупа для проверки уровня, для того, чтобы проверить, нужно открутить заливную пробку на коробке. Сделать это не всегда просто, нужно снимать защиту картера, на это требуется много времени, поэтому многие проверяют масло очень редко.
В этом случае можно дать один совет, при каждой смене масла в двигателе, когда машину поднимают на подъемнике, либо с ямы меняют, нужно осматривать коробку, проверять нет ли на ней потеков масла, если есть, то это повод к тому, что бы потратить время и проверить уровень.
