Для начала, как всегда — анекдот в тему:
В автосервисе:
— Машина не едет!
— Прокладку поменять надо!
— Какую еще прокладку?
— Ушастую!
— А где она?
— Между рулем и передним сиденьем!
Еду по трассе, наслаждаюсь дорогой, только что залил полный бак бензина и перекусил в придорожной кафешке, попутных машин не много, катится автомобиль просто великолепно…
И вдруг — бац!
На приборной панели загорается оранжевый значок в форме двигателя. Сердце замирает: «Check Engine»… Ну вот откуда он вылез?
Кстати, если кто не знал, в переводе с английского языка «Check Engine» означает «проверьте мотор».
Что теперь? Продолжать путь или нужно срочно ехать в сервис? А может, — просто проигнорировать?
Давайте разберемся, почему эта лампочка вообще загорается, как ее «убрать» и в каких случаях — рисковать уж точно не стоит.
Итак, почему же загорается «Check Engine»?
Лампа «Check Engine» — это сигнал бортового компьютера: «Эй, тут что-то не так!» Причин могут быть десятки — от банальных до критических. Представьте: датчики, провода, ЭБУ… Все это образует сложную сеть. Если где-то сбой — компьютер фиксирует ошибку.
Основные причины:
1) Негерметичность топливной системы (как пример, — неплотно закрытая крышка бензобака — да, это весьма частая история!).
2) Неисправность датчиков: кислородного (лямбда-зонд), массового расхода воздуха, детонации…
3) Проблемы с катализатором или системой зажигания (свечи, катушки).
4) Низкое качество топлива — да-да, плохой бензин запросто может вызвать детонацию и, как следствие, — ошибку.
5) Серьезные поломки: перегрев двигателя, утечка масла, проблемы с поршневой группой.
Но вот вопрос: все ли эти неисправности требуют немедленной остановки? Иногда — да. Иногда — нет. Но как понять разницу?
Как сбросить ошибку «Check Engine»: методы для разных эпох
«Сбросить» ошибку можно, но это не решение проблемы. Простое отключение лампы — как прием обезболивающего при переломе: боль уменьшится, но ехать в травмпункт и накладывать гипс все равно придется.
Однако знать методы полезно.
Для автомобилей до 1996 года:
1) Отсоединить клемму аккумулятора на 10-15 минут.
Старый добрый способ! Раньше многие вещи решались проще и быстрее. Но учтите: могут сброситься настройки магнитолы и часов. Придется настраивать.
2) Использовать OBD-I сканер.
Редкий, дорогой, зато весьма точный.
Для машин после 1996 года (OBD-II стандарт):
1) Купить недорогой ELM327-адаптер + скачать приложение (Torque, Car Scanner).
Подключил к смартфону — считал ошибку, сбросил.
Легко? Да. Но помните: ошибка вернется, если проблема не будет устранена.
2) Посетить сервис. Профессиональный сканер покажет не только код, но и расширенные данные: например, что происходило с двигателем в момент поломки. Однако, за информацию придется платить.
Для машин с 1996 по 2000 годы (OBD-II, но с «дырой» в защите):
Тут может помочь некий «ритуальный танец»:
1) Завести мотор, прогреть до 80 градусов.
2) Выключить зажигание, вытащить ключ.
3) Нажать на педаль газа и тормоза одновременно, удерживать 30 секунд.
4) Включить зажигание (не заводя двигатель!), отпустить педали.
Если повезёт — ошибка исчезнет. Но вероятность… 50/50.
Современные авто (после 2010)
Тут хоть стой, хоть падай. Сбросить без сканера почти невозможно.
Лайфхак для терпеливых:
Проехать 3-5 циклов «запуск-остановка» двигателя. Если ошибка временная (например, из-за плохого бензина), лампа может погаснуть сама.
Сбросили? Отлично. Но если лампочка загорается снова — придется задуматься о поездке в автосервис. И вот тут начинается самое интересное…
Диалог с автослесарем: «Ехать или не ехать? Вот в чем вопрос!»
Заглянул в гараж к Андрею, механику с 20-летним стажем, чтобы узнать, когда можно рискнуть, а когда — лучше вызвать эвакуатор.
— Андрей, привет! Вот представь: горит «Check Engine», а ехать надо. Как понять, можно ли двигаться?
— О, это вечный вопрос! Слушай… Если машина ведет себя нормально — нет стуков, перегрева, потери мощности, — то до сервиса доехать можно. Но — осторожно!
— А если, например, пропуски зажигания?
— Если троит, но не греется — езжай, но готовься к замене свечей или катушек. А вот если температура растет — точно «стоп»! Это уже риск войны двигателя с самим собой…
— А бывают случаи, когда вообще не стоит волноваться?
— Ну, например, ошибка по катализатору. Едешь, а выхлопная воняет тухлыми яйцами? Значит, катализатор умирает. Ехать можно, но медленно и недалеко — иначе двигатель начнет «задыхаться».
— А если лампа мигает?
— Мигает?! Это красный флаг! Останавливайся сразу. Мигающий «Check Engine» — сигнал о детонации, которая убивает мотор за минуты.
— А как же крышка бензобака? Говорят, из-за нее тоже горит…
— Ха! Самый частый «ложный» симптом. Закрыл крышку, проехал пару километров — лампа гаснет. Но если не гаснет — проверяй герметичность. Упустишь — топливо будет испаряться, а ты — переплачивать за бензин.
— Спасибо, Андрей! Последний совет для водителей?
— Не игнорируйте «Check Engine»! Да, иногда это ерунда. Но чаще — первый звоночек. Лучше потратить 500 рублей на диагностику, чем 50 000 на капиталку.
Когда можно ехать, а когда — категорически нельзя?
МОЖНО, если:
1) Лампа горит ровно, а поведение авто не изменилось.
2) Ошибка связана с эмиссией (например, датчик кислорода) — но только до проверки.
3) Вы уже устранили причину (заменили свечи, крышку бака) и едете сбрасывать ошибку.
НЕЛЬЗЯ, если:
1) Лампа мигает -это аварийный режим!
2) Появились странные звуки (стук, скрежет, свист).
3) Двигатель теряет мощность, дымит или перегревается.
4) Загорелись и другие лампы (масло, температура) — тут уже игра в русскую рулетку.
Итоги: не гадайте, а действуйте!
Check Engine, конечно, не приговор, но и не пустая формальность.
Можно ли ездить? Иногда — да. Но всегда спрашивайте себя: «Готов ли я рискнуть двигателем?» Купите дешевый сканер, найдите проверенного мастера, не игнорируйте странные симптомы. Помните: ремонт «на ранней стадии» всегда дешевле, чем после аварии.
И да — если лампочка загорелась непосредственно после заправки, попробуйте сменить АЗС.
Велика вероятность, что дело в бензине? А то ведь обидно: платить за ремонт из-за чужой жадности…
