Итак, для начала, традиционный анекдот в тему:
Советом директоров Тольяттинского автозавода
было принято решение
считать кузов и двигатель автомобилей ВАЗ
расходными материалами…
И если про кузов — это уникальная «особенность» автомобилей ВАЗ, то про двигатель — это уже, можно сказать, — тенденция времени.
Многие новые современные двигатели, даже именитых производителей, — увы! — не могут похвастаться былой надежностью и неприхотливостью. Попробуй хоть разок пропустить замену масла на современном двигателе — и печальные последствия не заставят себя ждать.
— Ведь были времена, когда под капотом не было «компьютеров», а только железо и масло? — старый механик Василий Петрович хрипло рассмеялся, — А что сейчас? Мастера сидят с ноутбуками вместо гаечных ключей! Раньше было проще: отвертка, пара головок — и ты король дорог. А сейчас…
Он махнул рукой в сторону новенького хетчбэка с мерцающей панелью приборов. — Вот эта штуковина приехала на эвакуаторе. Ошибка Р0420… Катализатор, понимаешь? А причина-то в прошивке! В мои годы катализатор просто выбивали кувалдой — и ездили дальше.
Василий Петрович — легенда местного гаража. Его руки помнят каждый болт «Жигулей», каждый клапан «Волги». И когда он говорит о моторах, кажется, будто оживают страницы учебников по автостроению 80-х годов.
— Современные двигатели? Да они как айфоны — одноразовые! — буркнул он, закуривая. — Раньше моторы строили на века. Простота. Надежность. Ремонтопригодность. Вот три кита, на которых держались моторы прошлого. А теперь? Экология, экономия, электроника… И где они через 200 тысяч километров? Правильно! — на свалке!
Почему старые моторы — эталон выносливости?
Представьте: 1985 год. На улицах гремят «Москвичи», «Жигули», «Волги». Их моторы — не шедевры мощности, но образцы живучести. Почему?
— Все гениальное просто, — Василий Петрович стучит костяшками по столу. — Чугунный блок, распредвал на цепи, карбюратор вместо сотни датчиков… Никаких фазовращателей, турбин с изменяемой геометрией. Сломаться нечему! Да и если сломается — починишь на раз, два, три…
Он прав. Современные двигатели — это паутина из пластика, алюминия и микросхем. Легкие? Да. Экономичные? Бесспорно. Но попробуйте заменить прокладку ГБЦ на BMW N63 без снятия двигателя… Вот-вот!
— Раньше ресурс в 500 тысяч был нормой, — вздыхает механик. — А сейчас? Производители ставят моторы «впритык»: облегченные поршни, тонкие кольца… Все ради экологии и литража. Итог? Износ порой уже к 150 тысячам. И это у именитых брендов!
Легенды прошлого: моторы, которые не убить
1. Toyota 22R-E (1981–1995)
— Видал пикапы Hilux, которые в Африке по пустыням гоняют? — Василий Петрович щурится. — Под капотом у них — 22R-E. 2.4 литра, бензин. Ни турбин, ни гидрокомпенсаторов. Завелся в -30? Да хоть в — 50! Масло лил хоть минеральное — все равно тарахтел. Ресурс? Да миллион километров — не предел!
Почему он такой «неубиваемый» ? Чугунный блок, цепной привод ГРМ, простой инжектор. Даже при перегреве коленвал не вело. Идеальный пример «механической» надежности.
2. Mercedes OM617 (1974–1991)
— Дизель, который переживет апокалипсис! — механик хлопает ладонью по столешнице. — 3.0 турбодизель на W123. Тяга как у трактора, а надежность… Да эти моторы в Африке до сих пор на «растительном масле» ездят!
OM617 славился неразрушимым коленвалом, чугунными гильзами и системой впрыска без электроники. Современные дизели с сажевыми фильтрами и AdBlue рядом не стояли.
3. Volvo B21/B23 (1974–1985)
— «Кирпичи» Volvo 240? — Василий Петрович усмехается. — Их моторы — как шведские ножи: вечные. Четыре цилиндра, по два клапана на каждый… Никаких гидроопор, только толкатели. И если масло менять вовремя — ходили до упора.
Секрет — в переразмеренных деталях. Шатуны, вкладыши, клапаны — все с запасом прочности. Современный двигатель на таких оборотах разлетелся бы за год!
Антигерои современности: моторы-катастрофы
1. Ford EcoBoost 1.5L (2014–…)
— EcoBoost? EcoBust! — механик фыркает. — Три цилиндра, турбина, прямой впрыск… И все это втиснуто в размеры кофемолки. Перегрев, закоксовка колец, обрыв ремня ГРМ — классика жанра. А еще их прокладки ГБЦ текут чаще, чем дождь в октябре!
Ирония в том, что Ford пытался совместить мощность и экономию. Получилось ни то, ни сего. Ремонт? Дороже самого авто!
2. BMW N63 (2008–2017)
— «Двигатель года»? Скорее «кошмар года»! — Василий Петрович разводит руками. — V8 с двумя турбинами… Да они даже масло не могут удержать! Течет через уплотнения, горит в цилиндрах… А замена свечей? Тут полмотора разобрать нужно!
Проблема в компактной компоновке: турбины перегреваются, пластиковые детали плавятся. И да — расход масла порой доходит до 1 литра на 1000 км. «Прогресс»?
3. Nissan MR16DDT (2010–…)
— Турбомотор от Juke? — Механик криво улыбается. — Игрушка для фанатов «закидонов». Только вот турбина живет 60 тысяч, а замена — как операция на сердце. Да и клапан EGR любит закоксовываться… Красиво едет? Еще бы! Но плати за это ремонтами.
Диалог с прошлым: что мы потеряли?
— Василий Петрович, а если взять старый OM617 и поставить на современный авто? — спрашиваю я.
— Ха! — Он закатывает глаза. — Да он весит как танк! Зато будет таскать прицеп до пенсии. А современные моторы… Легкие, да хрупкие. Как фарфоровые вазы.
— Но ведь технологии…
— Технологии?! — Механик улыбается. — Технологии должны облегчать жизнь, а не усложнять! Раньше водитель сам регулировал карбюратор. Сейчас даже свечи не поменяешь без сканера!
Он замолкает, глядя на ржавый блок цилиндров в углу мастерской. — Вот видишь? Это от Volvo B21. 40 лет, а внутрь хоть сейчас масло заливай. А что останется от EcoBoost через 40 лет? Пыль.
Ностальгия vs прогресс
Да, старые моторы пожирали бензин, дымили и гремели. Но они давали свободу: ремонт в гараже, запчасти за копейки, ресурс на десятилетия. Современные двигатели поражают КПД, но заставляют нас зависеть от сервисов, прошивок и кредитов.
— Все идет по кругу, — вздыхает Василий Петрович, гася окурок. — Скоро и эти «умные» моторы станут историей. Электрокары, водород… Но когда сядешь в старую Volvo, услышишь рычание мотора — поймешь: душа была не в ваттах, а в лошадиных силах.
Он поворачивается к окну, за которым дымит «девяносто девятая» Lada. — Вот смотри: карбюратор засорился. Сейчас почищу проволокой — и поедет. А ты попробуй «почистить» мозги у BMW…
