Очень интересный вопрос касательно привода ГРМ (Газо-Распределительного Механизма). Сейчас он работает при помощи — либо цепи, либо ремня. Раньше цепь могла ходить долгие тысячи километров, на «моторах-миллионниках» стояли именно цепи. Но сейчас, даже на некоторых турбовых моторах, от цепи отказались. И начали ставить именно ремень ГРМ, и как заверяют производители – что ремень намного надежнее. Во как! Так как же такое получается, давайте расскажу
Вообще это тема реально обширная, но я постараюсь ее рассказать простыми словами.
Что мы знаем про цепь ГРМ – она появилась намного раньше, она находится внутри двигателя (по сути в масле), она намного прочнее чем ремень ГРМ (ее ресурс намного выше).
Если хочешь мотор-миллионник то только цепь и ничего больше! Как же смешно это слушать в 2025 году
Из минусов только:
-
Что она шумнее
-
Ее сложнее и дороже менять, нужно разобрать пол двигателя
Ну и собственно все. Владельцы говорят – ну да, дороже менять, но я ее сменю при следующей капиталки двигателя, а может вообще — машину с большим пробегом продам. А ремень нужно менять чуть ли не каждые 50 – 60 000 км (если взять наш АВТОВАЗ)
Что не так с цепью ГРМ
Изначально цепной механизм был действительно очень надежный, цепь реально могла ходить сотни, если не миллионы километров пробега.
И это были роликовые, двух или даже трехрядные цепи ГРМ.
Очень прочный механизм, в середине идут оси, на которые одевают ролики, ну и два закрывающих звена по бокам
Ролики вращались, из-за этого износ как бы перераспределялся. То есть не было износа одной стороны ролика.
Да они вытягивались, но должно пройти было очень много времени. Это реально надежный, я бы сказал не убиваемый вариант.
Ставились они на автомобили до ЕВРО3. Далее приходят экологи, и говорят – ваш цепной механизм очень тяжелый, у него тяжелые звездочки (или шкивы кому как нравится), сама цепь очень тяжелая. И вообще мотору нужно потратить много энергии, чтобы эту двух-рядную цепь крутить. В стандарты ЕВРО4 мы ее не пустим … Во как!
Пришлось этот механизм облегчать, появляются однорядные роликовые цепи. Двигатель потерял в весе примерно до 5-7 килограмм. Также нет большой инерции при раскрутке этой цепи, то есть минус к расходу топлива – иногда минус 1 литра
НО — это уже минус к ресурсу цепи
Да на обычных атмосферных моторах (маломощных), эти цепи ходили также хорошо, были пробеги и по 350 и даже 500 000 км. Но вот на турбовых моторах это не работало.
Давайте вспомним TSI моторы от VOLKSWAGEN двигатель 1,2 — 1,4 литра. Где эти цепи и по 50 – 60 000 не ходили, их либо вытягивало (соответственно перескок цепи), либо рвало! Проявилась очень большая нагрузка – на высоких оборотах, а турбо мотор может раскручиваться до очень высоких оборотов
Но самое главное это стоимость ремонта, после всего этого дела, иногда вообще мотор могло размолотить.
Как заверяли инженеры VOLKSWAGEN, что такая цепь уже не является такой прочной, и по ресурсу она приблизилась к ремню ГРМ (но про это чуть ниже).
Стандарт ЕВРО5. Моторы становится все более и более оборотистые, даже обычные атмосферники. Я уже молчу про турбо моторы (VOLKSWAGEN не даст соврать).
Однорядные цепи не выдерживают таких нагрузок и рвутся, либо вытягиваются. Нужно было что-то делать. Но возвращать старую конструкцию было нельзя.
Поэтому появляется пластинчатая цепь «МОРЗЕ». У нее есть «пакет» собранный из пластин, внизу зубья, все это закреплено осями. Вот посмотрите фото
Сейчас такие цепи применяются достаточно часто. Это цепь не рвалась при высоких оборотах. Но и у нее есть проблемы. Нагрузка идет на зубья, которые жестко закреплены. Со временем может происходит износ этих зубьев, износ осей. Банально ось начинает ходить в месте крепления.
Обрывов цепей «Морзе» действительно мало, но вот вытягивание, проскальзывание на зубах распределительных валов, проявляется часто.
Да они не рвутся, но и ходить могут около 250 – 350 000 километров, потом желательно ее заменить, ибо она уже сильно вытянулась
Именно с этими цепями пошли «ступенчатые натяжители» которые могут выдвигаться по одному «зубу», делая цепь всегда натянутой. Но и у натяжителей есть предел, когда выдвинулся «последний зуб», цепь желательно менять
Ремень ГРМ, как альтернатива
Если вы думаете что ремень очень не прочный, и рвется от каждого дуновения ветра – это не так. В ремне ГРМ есть не только специальные резиновые и прочие смеси, но также износостойкий тканевый каркас. Что-то отдаленно напоминающий каркас шин для автомобиля
Ремень может работать долгие тысячи километров, при должном уходе (про это чуть ниже). И зачастую он не уступает некоторым современным цепям в надежности.
Для примера, на турбо моторы 1,2 – 1,4 литра Volkswagen стал устанавливать ремни вместо цепей, что улучшило эксплуатационные характеристики автомобилей. Было указано менять их раз в 60 – 80 000 км, и до этого пробега они всегда нормально ходили. Обрывов было минимум.
То есть ремень в конкретном случае – оказался прочнее, чем цепь ГРМ!
Плюсами ремня ГРМ, можно назвать:
-
Его дешевизну. Стоимость полного комплекта вместе с натяжными роликами зачастую в 3 – 4 раза дешевле, чем у цепи. Хочу отметить, что ремень в обязательном порядке меняется с натяжными роликами! Один его менять нельзя.
-
Простая и дешевая замена. Как правило — откручивается пластиковый корпус ремня ГРМ, и весь механизм как на ладони, менять можно даже в гаражах. Причем зачастую клапанная крышка не снимается. Цепь ГРМ так поменять не получится, вам нужно будет разбирать мотор, скидывать клапанную крышку и так далее
-
Ремень намного легче. У него малая инерция — это благотворно влияет на расход топлива (экологи довольны)
-
Он намного тише. Резиновые смеси и тканевые волокна против металла
Минусов также хватает:
Первое – ремень должен быть хорошо защищен в пластиковом корпусе. Чтобы на него не попадала влага, антифриз, или масло. Все эти жидкости его быстро изнашивают, и он может быстро порваться или слететь
Второе – он не держит таких нагрузок как цепь. Именно поэтому на большую часть дизельных моторов, где высокий крутящий момент, ставится цепь. Но есть дизеля и на ремнях!
Третье – не всегда, но часто — ресурс у ремня в 2 – 3 раза меньше чем у цепи. Многие производители указывают замену ремня раз в 80 – 120 000 километров. Пластинчатая цепь может ходить до 250 000 км минимум. Но бывают случаи, как с ФОЛЬКСВАГЕНОМ, когда ремень ходит все же дольше чем цепь.
Четвертое – вопросы к качеству. Именитые производители могут делать как качественные ремни, так и качественные натяжные ролики (это также важно). Такие варианты могут ходить по 100 – 120 000 км. Однако сейчас из-за санкций, к нам едут китайские ремни или ставятся отечественные. Их ресурс еще меньше, замена рекомендуется раз в 60 – 80 000 км
Пятое – отдельно хочу заострить внимание на натяжных и обводных роликах. Бывает сам ремень качественный, а ролики клинит через 5000 – 10000 км и ремень рвется. Очень важно брать либо оригинальные комплекты, либо от проверенных фирм
Скажу так – что на малообъемных моторах ремни ходят без особых проблем, менять их легче и проще, да еще и топлива немного экономят. Понятно что на больших мощных и оборотистых моторах, вы их скорее всего не увидите, но они заняли свою нишу.
