Сегодня в магазинах рядом с привычными свечами зажигания легко найти и их «премиум-вариант» — иридиевые. Внешне они выделяются главным образом за счёт более тонкого центрального электрода, кончик которого изготовлен не из стали, а из иридия. Из-за этого многие считают их «заведомо лучше обычных», и в целом такой вывод справедлив — но важно понимать, за счёт чего именно достигается преимущество и что оно даёт на практике. Разберёмся по порядку.
Иридий — драгоценный металл с крайне высокой стойкостью к эрозии и температурной нагрузке. Вот почему стандартные свечи рассчитаны в среднем на 20–30 тысяч километров пробега, тогда как иридиевые уверенно проходят 70–90 тысяч и нередко больше при исправной топливной аппаратуре и нормальном тепловом режиме двигателя. Фактически ресурс — главный предмет разговора: электрод у иридиевой свечи изнашивается медленнее, зазор растёт не так быстро, а значит, стабильность искры сохраняется дольше.
Расхожее мнение о «специальности» иридиевых свечей — будто они нужны только моторам с непосредственным впрыском и индивидуальными катушками — заблуждение. Для конкретного двигателя важны калильное число и соответствие каталогу производителя, а не сам факт иридиевого наконечника. Никакой особой «другой» величины сопротивления или требований к системе зажигания здесь не предусматривается: корректно подобранные иридиевые свечи ставятся туда же, куда и обычные.
Ещё один частый миф — ожидание «прибавки сил» или экономии топлива после замены. По ощущениям машина не поедет бодрее только от смены материала электрода: энергия искры определяется работой системы зажигания, а не названием сплава. Поэтому уровень искрообразования и расход топлива останутся на прежнем уровне, если сравнивать исправные свечи. Реальная разница — в скорости износа и, как следствие, в сроке службы и стабильности работы на длинной дистанции.
Максимальную выгоду от долговечных свечей ощутят владельцы машин, где доступ к свечным колодцам осложнён конструкцией — классический пример немецкие марки вроде Mercedes и BMW. Там замена зачастую тянет за собой разборку навесного, снятие кожухов и прочие трудоёмкие операции, из-за чего услуга на сервисе получается заметно дороже и «чаще, чем хочется». В таких условиях лишний визит каждые 20–30 тысяч километров действительно бьёт по кошельку и времени.
Поэтому практичный сценарий выглядит так: вместо того чтобы через 15–20 тысяч снова разбирать половину подкапотного пространства, один раз ставим иридиевые свечи и на несколько лет закрываем вопрос плановой замены — при этом характер работы мотора не меняется, он не становится «супертихим» только из-за смены материала электрода. Главное достоинство — реже лезть в узлы и сократить вероятность «побочных эффектов» после частых разборок.
Если же речь идёт об отечественных моделях и бюджетных иномарках, где свечи расположены на виду и заменяются быстро, экономический смысл покупки иридиевых вариантов зачастую теряется: цена таких комплектов заметно выше обычных, а сама операция стоит недорого и не требует сложного вмешательства. В итоге рациональнее оставаться на стандартных свечах и просто менять их по регламенту — без переплаты за ресурс, который здесь не даёт ощутимой выгоды.
