Зимой страдают почти все системы автомобиля, но сильнее всего холод «бьёт» по аккумуляторной батарее: при низких температурах ёмкость падает, внутреннее сопротивление растёт, и зарядка идёт хуже обычного. Логичное желание владельца — «укутать» АКБ в термочехол, чтобы ему было теплее. На практике же эта идея нередко даёт обратный эффект и снижает надёжность пуска, хотя задумка кажется здравой. Почему так происходит, ведь часто даже с завода на многих европейских автомобилях стоят такие чехлы? Давайте разбираться.
Купить чехол сегодня можно в любом автомагазине: за тысячу-полторы рублей предлагают «негорючую термоизоляцию», обещают быстрый прогрев и «правильную» температуру батареи. В теории — красиво: холод не проникает к корпусу, АКБ меньше остывает на стоянке. Но в реальности подкапотное пространство прогревается от двигателя и тёплого воздуха радиатора, а чехол делает ровно противоположное — изолирует аккумулятор от этого тепла. Пока мотор не выйдет на рабочую температуру, батарея так и остаётся ледяной, что ухудшает приём заряда и возможности по запуску.
Проверено на практике: через пару недель «жизни» с термочехлом пуски стали ощутимо тяжелее, хотя АКБ почти новая и к ней претензий не было. Связать событие с аксессуаром оказалось несложно по срокам: сняли чехол — мотор снова стал заводиться заметно бодрее. Простая причина — чехол удерживает холод внутри, а не помогает батарее быстрее прогреться от подкапотного тепла и тёплого воздуха.
Единственный плюс, который нельзя отрицать, — чистота корпуса. От грязи и дорожной соли на крышке действительно меньше токопроводящих дорожек, а значит — меньше шансов микротоков утечки между клеммами. Но вместе с этим появляется обратная сторона: между чехлом и АКБ образуется «карман» для конденсата. В мороз он замерзает, а при оттепели превращается в воду — как результат, влажность вокруг клемм и окисление. За этим придётся следить, иначе предполагаемая «защита» создаст новую проблему.
Минусов больше, особенно при уличной стоянке. При отрицательных температурах холодный аккумулятор практически не принимает заряд, пока сам не прогреется. А термочехол тормозит этот естественный прогрев и сохраняет низкую температуру дольше обычного. Добавьте сюда повышенную нагрузку на стартерный ток в мороз — и получите «вялый» запуск даже с новыми щётками стартера и свежим маслом. Важно понимать и физику процесса: АКБ почти не «греется» от самого факта зарядки; ждать, что она «разогреет себя» под чехлом, — заблуждение.
Отсюда вывод: польза от термочехла возможна лишь при хранении в тёплом гараже, когда задача — замедлить остывание между кратковременными выездами. Для дворовой или уличной эксплуатации лучше отказаться от такой изоляции вовсе или дополнять её реальным источником тепла — например, сертифицированными нагревательными элементами для АКБ/картерными подогревателями с таймером, которые прогревают моторный отсек и сам аккумулятор перед запуском. В остальных случаях термочехол чаще мешает, чем помогает — и об этом продавцы обычно тактично умалчивают. Ну а что касается заводского чехла, то он по сути термоизоляцией как таковой не обладает и выполняет больше защитную функцию от пыли и грязи.
