Очень и очень многие автолюбители сталкиваются с проблемой масложора двигателем. Исходя из моих наблюдений, когда это происходит, люди разделяются на несколько лагерей. Кто-то находит различные мануалы, где производитель указывает на то, что допустим 1 литр масла на 1500 километров, это нормальный расход. И они принимают решение, вообще не заморачиваться и ездить так. Сразу скажу, подход так себе.
Другие начинают ругать конструкторов, которые неправильно собрали мотор. Пытаются решить проблему сменой параметров масла, которое они заливают и фирму масла. Иной раз, это даже может помочь. А иногда, делают только хуже, когда бездумно начинают заливать более густое масло. Представим ситуацию, владелец автомобиля заливал не то масло, которое рекомендует производитель. Я, конечно, говорю не про фирму, а про допуски.
Поэтому присутствовал масложор. Если это происходило не слишком долго и двигатель еще не успел закоксоваться, в том числе поршневые кольца, то смена масла на правильное, действительно может решить проблему.
Но, важно понимать, что очень и очень часто, расход масла ДВС, это последствия нескольких проблем и устранять масложор нужно так же, комплексом действий. Только замена масла, чаще всего не поможет. Только какая-нибудь раскоксовка, тоже может быть неэффективной, от слова совсем. Кстати о том, как я делаю раскоксовку, я тоже напишу. Многие просто льют в ДВС непонятно что, не соблюдают элементарные правила и т.д, чем могут только навредить двигателю. Потом пишут, что все раскоксвоки, это обман покупателей и от них ДВС только хуже.
На самом деле, раскоксовки не обладают таким «вау» эффектом, как многие могут подумать, ознакомившись с рекламой. Если поршневые кольца серьезно закоксованны, то промыть их химией, очень и очень сложно, практически нереально.
Если маслосъемные колпачки не держат, раскоксовка так же не решит проблему. Так что, у меня были машины, где я устранял масложор полностью или делал его значительно меньше, не используя раскоксовки.
Обращусь к людям, которые считают, что раз производитель пишет о том, что расход масла допустим 1 литр на 1500 километров, это нормально, значит можно не «париться». Почему же на одинаковых машинах, с одинаковыми моторами, у кого-то есть такой расход, у кого-то он 1 литр на 4000 километров, а у кого-то его нет вообще. Как, по-вашему, это возможно? Ответ такой, действительно есть ДВС, которые склонные к жору масла, и это, между прочим, точно не есть хорошо для мотора. Жор масла не проходит бесследно, это несет последствия.
1. Продукты горения оседают на свечах, клапанах, поршнях. Все это постепенно приводит к ухудшению работы ДВС и рано или поздно приведет к капитальному ремонту.
Так же, опасностью езды с масложором, является тот факт, что владельцы иногда забывают проверить уровень масла и могут ездить практически без него. С минимальным количеством. Из-за масляного голодания мотор легко может заклинить, особенно при высоких оборотах.
Но, даже эксплуатируя автомобили с подобными агрегатами, некоторые люди добиваются того, что ДВС масло не расходует или количество расходуемого масла, маленькое. Например, у меня был автомобиль, Пежо 308. Многие знают, что мотор EP 6 имеет проблему с жором масла. К сожалению, этот двигатель получил особенность, гладкие стенки цилиндров и поршневые кольца специальной (неудачной) формы. Из-за них уже через 60 000 километров у ДВС мог быть масложор 1 литр на 1500 километров.
Эксплуатируя этот автомобиль, я не доливал масла вообще. Знаете почему? Потому что прошлый собственник авто и он же первый владелец, когда через 45 000 километров заметил, что масло стало уходить, заменил эти поршневые кольца, на другие, нормальные. И проблема исчезла. Так же, он во время менял масло (раз в 10 000 км) и даже к пробегу в 180 000 километров, параметры заливаемого масла не менял. Я забрал машину, когда у нее уже был такой пробег и проехал на ней еще 30 000 километров, без каких-либо нареканий к ДВС.
Еще нужно понимать вот что, важно не только конструкция ДВС, которые, между прочим, сейчас очень теплонагруженные. Нужно учитывать условия эксплуатации. Вот смотрите. Одна машина часто ездит по трассе, редко бывает в пробках и предположим, человек меняет масло раз в 10 000 километров. И льет он, дешевое масло и проблем у него нет, в смысле, масложора. Он и не думает заливать дорогущее масло и считает, что масло вообще не причем, важен только износ мотора, допустим. Это тоже не верно.
Нужно же понимать, что если автомобиль эксплуатируется в других, более сложных условиях, то и нагрузка на ДВС совершенно другая и масло может просто не справляться. Представим, автомобиль каждый день стоит в пробке, утром и вечером. Набегает много часов на холостых оборотах. Давление масла на холостых оборотах низкое, снизу ДВС не продувается из-за защиты картера, радиаторы нормально не продуваются из-за отсутствия потока воздуха. Радиаторы, многие люди вообще никогда не моют… Под капотом очень высокая температура.
Нагрузка на масло, в таких условиях, гораздо гораздо выше. Двигатель редко ездит на высоких оборотах, «продувки» камеры сгорания нет. Потихоньку начинается закоксовка колец. И ведь многие даже в таких условиях считают только километры, а не моточасы и соответственно перекатывают масло. И если вы считаете, что ДВС, который много времени в пробке проводит в работе на ХХ, это легкие условия для него, то вы сильно ошибаетесь.
Итак, если вы достаточно часто ездите по трассе, в пробках практически не бываете, радиаторы у вас чистые, масло меняете по моточасам, бензин льете рекомендованный, а не минимальный, то конечно, можно лить недорогое гидрокрекинговое масло и с ДВС все будет хорошо. Масло будет справляться.
Если ваш двигатель уже начал расходовать масло или вы купили подержанную машину и обратили внимание на то, что масло уходит, я рекомендую проделать следующие процедуры, которые лично мне, помогли очень много раз.
Итак, нужно снизить термонагрузку на ДВС. Для этого, я начинаю с того, что снимаю защиту картера с ДВС и мою радиаторы. На многих авто, это можно сделать, не снимая полностью радиаторы, что серьезно сэкономит ваши средства.
Бензин начинаю заливать, только рекомендованный, а не минимально допустимый. Дело в том, что если ездить на минимально допустимом топливе, возможна детонация. Это ведет к дополнительному повышению температуры в цилиндрах. Поэтому не нужно это допускать.
Если на вашем автомобиле распределенный впрыск топлива и легко можно снять форсунки, то нужно это сделать. Для того, чтобы помыть их на стенде и вы должны убедиться, что факел везде одинаковый. Дело в том, что если форсунки «льют», то это приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндрах и оно попадет в масло. Масло начинает разжижаться топливом и сильнее гореть. Расход его, естественно возрастает.
Если в вашем автомобиле установлен прямой впрыск, то можно использовать очистители топливной системы, периодически. И желательно всегда использовать бензин с моющими присадками.
Далее я меняю масло, заливаю с такими допусками, которое рекомендует производитель. Я не говорю, что лить нужно оригинальное масло, например Форд и переплачивать за него. Важны параметры. Ну и конечно, не стоит выбирать самое дешевое и желательно покупать в проверенных местах. Обязательно проверять канистру на предмет подделки. Сейчас очень много поддельных продуктов продается в магазинах. Конечно, если залить подделку, может случиться все что угодно с ДВС, чаще всего, это большой расход масла, в первую очередь.
Так же нужно посмотреть, много ли течей масла на ДВС. Возможно масло ДВС не «есть», а просто выдавливает через прокладки и сальники.
Вот совокупность этих действий, еще без раскоксовки ДВС, уже часто приводит к тому, что расход масла двигателем снижается. Если эти действия не привели к положительному результату, тогда я уже использую раскоксовку. В свечные колодцы обычно заливаю пенную раскоксовку. Фирму уточнять не стану, это не реклама. Есть достаточно много хороших, думаю, вы сможете сами выбрать, прочитав отзывы. И не забудьте после процедуры смазать стенки цилиндров специальной смазкой. Ведь после обработки, пена ее смывает с цилиндров.
Дальше я обязательно в старое масло заливаю специальный состав, которая будет пробовать почистить кольца с другой стороны. Дальше двигатель должен будет поработать на этом масле минут 10 и затем сливаем. Потом обязательно используем промывочное масло, чтобы убрать оставшийся в ДВС шлам от раскоксовки.
Делать раскоксовку важно четко по инструкции и нужно приобретать нормальные качественные продукты. Это действительно часто очень хорошо помогает. Конечно, если кольца закоксованы очень давно и там все уже превратилось в камень, раскоксовка не поможет, но попробовать точно стоит.
И обратите внимание, я про раскоксовку специально в конце написал, потому что предыдущие процедуры, тоже очень важно выполнить, возможно, вам и раскоксовка не понадобится!
Если ваш автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, то нужно залить более дорогое масло на ПАО основе, оно будет лучше справляться с температурой и менять его нужно чаще. Не хотите считать моточасы? Меняйте просто раз в 5-6 тыс.км.
