Привет всем, уважаемые читатели. У нас внедорожники очень любят. Все дело в том, что наша страна славится своими необъятными просторами и тут всегда есть, куда съездить – локаций для активного отдыха, а также для охоты и рыбалки предостаточно. Впрочем и к сожалению, у нас качество дорог оставляет желать лучшего и порой, вместо таковой видишь лишь направление. Ну куда же тут без вездехода?
Отечественные конечно же, определенно хороши в том, что касается внедорожных способностей и доработок, но если есть деньги, то как правило, выбор падает на роскошные Тойота Ленд Крузер, которые сочетают в себе абсолютно все. Впрочем, и другие японские внедорожники без внимания не остаются. Но поговорим мы сегодня именно о такой модели, которую многие стараются избегать, а ведь когда-то это был прямой конкурент «крузакам» на бездорожье.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Речь пойдет о Nissan Patrol в кузове Y61. Автомобиль уже в следующем своем поколении лишится рамы, что сделает его не слишком традиционным вездеходом, поэтому 61-ю «будку» любители офф-роуда считают одним из последних настоящих внедорожников марки.
Как я уже говорил, Patrol значится в конкурентах Toyota Land Cruiser – в основном, это Prado. И шансы этих машин в пределах бездорожья примерно равны, особенно, если Патрол оснащен базовым турбодизелем 3,0 литра на 160 сил, равно как и «крузак» — базовыми атмосферным или турбодизельным агергатом.
При всем при этом, салону у Ниссан оказался куда более практичным и приспособленным для того, чтобы в нем например, устроить несколько спальных мест. А еще, он конструктивно прост и это нравится любителям трофи-рейдов.
И казалось бы, Nissan Patrol Y61 должен быть востребован и интересен, но похоже, что лучшие его годы остались позади. С чем связана низкая ликвидность вездехода, который имел все шансы стать топом нашего рынка?
Пожалуй, лично для меня наиболее очевидным недостатком модели является кузов. Он мало того, что имеет не слишком высокую жесткость, так еще и гниет весьма активно. Гниет буквально, везде и про низ, багажную дверь, пороги и подкапотное пространство можно просто промолчать – наиболее частые очаги коррозии образуются именно здесь.
Далее же, переходим к тому самому турбодизелю 3,0 литра на 160 сил, который по своему характеру Патролу очень подходит – в меру тяговитый и экономичный. Но увы, ресурс в 100-150 тысяч километров никак не радует. Проблемы – это разрушение поршневой от детонации, проблемный привод ГРМ, ненадежное навесное оборудование и посредственная система охлаждения, из-за которой ДВС частенько перегревается и даже, ловит «клин».
К трансмиссиям нет вопросов. Но вот, раздаточная коробка подводит – рассыпается также, весьма шустро. Особенно, если вы часто бываете на бездорожье.
Сюда остается добавить лишь, переднюю подвеску на двойных рычагах. Последние с сайлентблоками и шаровыми опорами на замену просятся через каждые 50 000 км – совсем скромный показатель, как для вездехода.
Вот и получается, что Nissan Patrol получился хоть и талантливым внедорожником, но на сегодняшний день, это проблемный вариант. Устроит пожалуй, только лишь фанатов. А вы как считаете?
