Приходит холодная погода, не за горами зима. А это значит, если ваш аккумулятор уже не свежий, есть большая вероятность, что машину он не заведет. Нужно покупать новый. Есть один очень важный параметр, который поможет вам выбрать качественный аккумулятор, который будет ходить долго, а не один год. Это своего рода такой лайфхак или совет, как хотите это называйте
Начну с того, что сейчас многие водители просто запутались при выборе аккумулятора, если взять рядовой вариант, скажем на 60 Ампер час, один может стоить 50 долларов, а другой 150 долларов. Разница в 3 раза! Почему же такой разбег, давайте поясню.
Для начала — конструкция аккумулятора автомобиля, за последние 150 лет не сильно поменялась. Это все те же свинцово кислотные батареи. Да сейчас появилось много разновидностей, типа EFB, AGM и даже GEL аккумуляторов, но принцип работы остается тот же самый.
Есть две платины внутри:
Минусовая — обычно делается из чистого, но пористого свинца (Pb)
Плюсовая – делается из диоксида свинца (PbO2)
Все это заливается жидким электролитом, обычно состав у него такой 70% дистиллированной воды + 30% серной кислоты.
При заряде и разряде аккумулятора происходит химический процесс между плюсовой и минусовой пластинами, и серной кислотой, сейчас не в этом суть.
Производители не могут уйти от стандарта
Устройство аккумулятора, это достаточно простая конструкция, никаких сверх-технологий в ней нет.
Однако из-за роста сырья (того же самого свинца), аккумуляторы постоянно растут в цене.
Разброс на полках магазинов, может быть очень большой, в 2 — 3 раза.
Почему же такая разница?
Смотрите, производители не могут уйти от определенных стандартов. Чтобы пройти сертификацию по ISO или по ГОСТ. Батарея должна держать определенную емкость (скажем в 55 или 60 Ач), и должна давать не менее 500 или 550 Ампер пускового тока (лучше конечно 600 или 650 Ампер).
Здесь сэкономить не получится. Батарея должна выдерживать эти тесты.
Но как правило, никто не мучает батареи днями или неделями, особенно дешевые варианты. Буквально погоняли несколько часов, сертификация получена и можно «гнать» в производство. А вот тут и кроется подводный камень, который различает дешевый вариант и дорогой за много денег.
Уловки производителей
Ну а теперь давайте подумаем, как производители могут ухудшить батарею, точнее удешевить? Что бы ее стоимость была 40-50 долларов!
Все очень просто сделать тоньше пластины аккумулятора!
Раньше пластины кислотных батарей были реально толстые, я вспоминаю старые советские аккумуляторы.
Потом пластины стали делать тоньше. А сейчас на современных дешевых батареях там вообще стоит фольга.
В итоге, площадь пластины такая же, она прекрасно контактирует с электролитом, выдает те же параметры, вот только ее на просвет можно смотреть, она тонюсенькая
Ну и как проверить это при покупке, да все также легко и просто – вам нужно узнать вес батареи.
Никому не буду делать антирекламу, все бренды замажу!
Сейчас всех производителей, на тех же маркетплейсах заставляют делать подробное описание. Смотрим батарею за 4000 рублей, смотрим на вес – всего 12,6 килограмм!
А теперь смотрим на нормальную батарею (от нормального производителя) – вес 16 килограмм!
Не хило так, разница в 3,4 килограмма, больше веса полной трехлитровой банки.
И как вы думаете, на чем тут сэкономили?
Недолили электролит, конечно же — нет. На нем такой вес сэкономить не получится. Очень много можно сэкономить на свинце, он очень тяжелый, что капитально сказывается на весе аккумулятора.
Сделай пластины из фольги – вот тебе и экономия!
Какой вес можно брать
Сейчас в сети огромное количество информации, сколько должен весить нормальный аккумулятор, поищите это не так сложно
Если брать наш пример, батарея в 60Ач, то нормальный вес это 15 и более килограмм, 16 и тем более 17 килограмм очень хорошо. Это нам говорит — что производитель не экономил на свинце и пластинах, есть большая вероятность, что ходить они будут намного дольше
«А что в этом такого» – спросите вы, «ну сэкономил производитель, сделал пластины тоньше, что в этом такого?»
Тут дело все в силе тока:
Зимой от батареи требуется большие токи, чтобы прокрутить холодный двигатель с густым маслом. Токи могут быть и по 400, 500, 600 Ампер.
Тонкая пластина в батареи от таких токов, просто перекосится, она реально может стать винтом. И у вас банально замкнет банку
То есть от одного сложного пуска зимой, банально может выйти этот аккумулятор из строя.
С нормальными фирмами, такого быть не может. Там пластины намного прочнее, из-за того что там больше свинца в конструкции.
