Сейчас проблемы выбрать технику с двигателем на любой вкус в принципе не существует. Как говорится были бы деньги. Конечно при СССР такого изобилия не было. Отечественная автомобильная промышленность пыталась нащупать свой путь набивая шишки. Инженеры ломали головы, стараясь создать надежный, хороший двигатель для грузовиков и сельскохозяйственной техники. Пожалуй из всего количества советских моторов можно выделить два двигателя, которые чаще других устанавливали на действительно нужную и массовую технику — это ЯМЗ 236 и СМД 60.
Дизельный ЯМЗ 236 начали выпускать в начале шестидесятых. Конструктивно это шестицилиндровый мотор объемом 11 литров. Выпускали его в разных вариантах мощности, от 150 до 300 лошадей. Этот четырехтактный движок выдавал на максималках 2100 оборотов в минуту. Ярославский завод и по сей день выпускает такие моторы, которые за более чем 50 летнюю историю, успели побывать на всех знаменитых грузовиках нашей страны. В списке кроме Уралов, МАЗов, КрАЗов есть даже автобусы ЛиАЗ. Кроме этого были и другие виды техники на которые ставились, да и по сей день ставятся ярославские двигатели.
СМД 60 появился на свет лет на десять позже. Этот двигатель начали выпускать в Харькове в 1972-ом году, на заводе Серп и Молот. Шестицилиндровый мотор имел такую же V-образную схему, как и ЯМЗ 236. Это четырехтактный дизель, имел водяное охлаждение, чуть больше 9 литров объема и выдавал мощность в 150 лошадок. Ставили его на всевозможные трактора, причем не только колесные, но и гусеничные. Помимо этого эти моторы использовали в производстве комбайнов.
Можно сказать, что это практически браться среди двигателей, однако шоферы все же предпочитали ярославский ЯМЗ 236 и связано это с его надежностью. Ресурс ярославского мотора составлял 800 000 километров, тогда как харьковский движок имел всего 500 000.
Если вам довелось пользоваться техникой на которой был установлен какой-то из этих моторов, расскажите об этом в комментариях.
